伊顿首席执行官：混合动力卡车交付出色

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v对桑迪·卡特勒进行深入采访，请查看马克·冈瑟的新播客（带文字记录），桑迪·卡特勒谈混合动力卡车的发展。] 爬行、走走停停的交通对大多数司机来说都是一种烦恼。对于总部位于克利夫兰、年营业额 150 亿美元的《财富》500 强公司伊顿公司来说，这是一个商机。 这是因为，任何开过丰田普锐斯的人都知道，交通所需的停车和启动、制动和加速对于混合动力电动发动机来说是理想的选择，它可以从刹车中捕获能量并将其转化为电力。 因此，伊顿公司 20 多年来一直致力于开发卡车和公共汽车的电动和混合动力系统，现在正在围绕销售商用车混合动力系统建立良好的业务。

去年春天的加州之行中，奥巴马总统抢先目睹了一辆采用伊顿开发的电力系统的插电式混合动力电动卡车。 奥巴马总统检查一辆混合动力卡车。 在此处插入替代文本 伊顿公司董事长兼首席执行官亚历山大·M·“桑迪”·卡特勒 (Alexander M.“Sandy”Cutler) 表示，混合动力卡车行业虽然规模小得多，而且不像混合动力汽车业务那样引人注目，但终于开始腾飞了。 卡特勒在最近的一次电话采访 电邮清单 中告诉我：“它正在迅速增长，这令人鼓舞。”这主要是因为技术、经济和政策正在融合在一起。送货卡车是早期采用者，但其他卡车也会效仿，他说：“如果你想象一辆每天要停靠数百站的卡车，它们就会经历加速和减速过程。这正是混合动力车发挥最佳功效的时候。”点。



客户包括联邦快递、UPS、可口可乐企业、百事可乐和沃尔玛，所有这些公司都拥有并管理着大型卡车车队。 亚历山大·M·“桑迪”·卡特勒 卡特勒 这个故事的有趣之处在于，它的影响远远超出了单一公司走向“绿色”的范围。如果卡车和公共汽车的混合动力电力系统实现规模经济，它们可以改变一个行业——取代数千辆柴油动力车辆，大幅降低燃料消耗并遏制温室气体和其他污染物的排放。解决全球变暖的危险需要这种行业转型。 当然，伊顿本身无法改变这个行业。但该公司在销售混合动力汽车方面得到了主要客户联邦快递和非营利性商业友好型环境保护基金的帮助。 早在 2000 年，法国电力公司 (EDF) 就与联邦快递 (FedEx) 建立了合作伙伴关系，共同推广混合动力电动卡车。